軸承是機器活動的“關節(jié)”，不起眼卻很重要。記者在市盈科軸承制造有限公司采訪時獲知，日本三菱重工、德國FAG、美國納科特裝卸設備等著名廠商生產的機械裝備中，“關節(jié)”的制造都源自他們之手。

    盈科軸承的前身是中山市軸承總廠，當時該廠為風扇、拖拉機以及農機器具廠等提供的只有8種規(guī)格的“大路貨”，因此競爭力較弱，瀕臨破產邊緣。1999年11月，經過改制，全新的盈科軸承誕生。

    有人估計，這只是延緩前軸承廠的死亡，新公司不會超過半年壽命。熟知技術的公司總經理陳慶熙卻堅信：垮掉的是市場，不是軸承制造。他分析得出結論：“大路貨”的軸承附加值低，國內市場單一是導致失敗的真正原因。作為機械關鍵部位的軸承不應該走上絕路，只要找準市場，前景不可限量。于是新盈科掉轉船頭，避開國內軸承業(yè)的競爭，開發(fā)國外市場。

    國外市場需要的是“高、精、特”的軸承，盈科為此進行了技術改進，小型化、特殊化后的軸承再加裝相關的兩三個零件組合成一個軸承單元，以此達到國際市場的需要。六年多來，盈科不斷根據客戶的需要進行開發(fā)研究。生產的軸承從當初的“老八樣”到現(xiàn)在的2000多種；精度從普通級提高到P6、P5、P4高精度級；轉速性能從每分鐘幾千轉提高到每分鐘幾萬轉。研發(fā)提速后的盈科很快找到了新的美國客戶，掘到了第一桶金，當時一年的訂單就有150萬美元。隨后，公司逐步擴大了美國市場，一半以上的客戶是美國企業(yè)。

    商海風波變幻無窮，2001年美國軸承協(xié)會認為中國的軸承行業(yè)有“傾銷嫌疑”，2002年美國商務部對進入美國市場的中國軸承企業(yè)開始了長達一年的調查。消息傳來，許多美國客戶立即中止了訂單，包括盈科在內的34家中國軸承企業(yè)進行積極應訴。陳慶熙覺得，長時間的調查無論是否勝訴，都會影響市場，令許多中小企業(yè)元氣大傷，不能“把雞蛋放在同一個籃子里”。這一年里，公司一面應訴，一面將大網撒到加拿大、德國、印度等地進行新的市場開發(fā)。

    德國代表著世界制造業(yè)的高端，德國FAG公司，在軸承業(yè)無人不曉。要拿到他們的訂單就等于拿到了進入世界機械裝備制造業(yè)的通行證。FAG對盈科進行了長達兩年的考察，最終的評定是達到承包商的A級水平。2001年之后，盈科來自德國的訂單開始增多，彌補了美國方面的損失。盈科從當初的為國外大企業(yè)做貼牌發(fā)展到現(xiàn)在為日本三菱重工做配套。今年德國一著名汽車公司也到盈科進行了考評，將其列入全球供應商候選名單。公司總經理陳慶熙說：“市場的需求就是我們技術改革的推動力。”正因如此，盈科就像其生產的軸承一樣在商海中靈活轉動，立于不敗之地。