8月18日，整治公路貨車違法超限超載行為專制活動以來，就化肥領(lǐng)域，貨運短程運輸費用已開始出現(xiàn)不同程度上調(diào)，特別是在像湖北到山東這種短程且資源、需求相對集中的路段，運費拉漲上下浮動范圍在25-30元/噸。當(dāng)然基于對后期實施新的汽運規(guī)定之后的運輸成本上行的考慮是其中一方面。另一方面，進(jìn)入9月以后，華東、華北、西北等地秋儲用肥陸續(xù)啟動，終端農(nóng)需顯現(xiàn)，但考慮前期經(jīng)銷商操盤心態(tài)謹(jǐn)慎，隨出隨進(jìn)為主，于是9月以后重要農(nóng)資貨運路線開始呈現(xiàn)緊張狀態(tài)，部分貨車運輸商開始坐地漲價，這種情況對于資深的農(nóng)資人來說也早已是司空見慣，與其承擔(dān)因提前備肥所帶來的銷售風(fēng)險，經(jīng)銷商更愿選擇與其下游一起分擔(dān)用肥季節(jié)來臨時，運費上漲所帶來的成本負(fù)擔(dān)。其次，據(jù)金銀島市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月中旬以后，伴隨市場關(guān)于交通新政傳聞愈演愈烈，單磷酸一銨而言，確實有部分中小型復(fù)合肥工廠出現(xiàn)迅速拿貨跡象，但數(shù)量不多，規(guī)模企業(yè)秋儲貨源充足，秋儲大量原料補(bǔ)倉可能性已微乎其微。再有，終端農(nóng)產(chǎn)品價格持續(xù)被看空，就拿北方玉米來說，截至目前，局部已展開秋收作業(yè)，終端農(nóng)戶售賣價格低出預(yù)期，拋除人力、種苗、農(nóng)藥等相關(guān)成本，所剩無幾，糧食不賣錢，農(nóng)民用肥積極性必然也不會高。

　　綜上，小編認(rèn)為，交通新規(guī)的重新歸善，或?qū)值厍飪δ秘涍M(jìn)度起到一定助推作用，但目前化肥行情持續(xù)萎靡的根本仍在于供需矛盾，故市場想借政策面實現(xiàn)行情逆轉(zhuǎn)，絕非易事。