11月11日，一列由遼寧曲家店站駛出，滿載東北玉米的火車駛?cè)胛挥诤祥L沙霞凝港的金霞糧食物流中心，這標(biāo)志著我國連接南北兩大糧食產(chǎn)銷區(qū)的通道全面打通，我國糧食物流正式進入散糧運輸專列時代。

　　近年來，隨著地區(qū)之間發(fā)展不均衡和南方市場需求增加，長期形成的“南糧北運”格局正被“北糧南運”替代。為此，我國正大力推進“北糧南運”戰(zhàn)略，金霞糧食物流中心成為南方地區(qū)的戰(zhàn)略節(jié)點。據(jù)了解，目前我國糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區(qū)就達(dá)5700萬噸。

　　據(jù)湖南省糧食集團總裁楊永圣介紹，作為生豬養(yǎng)殖大省，湖南每年對玉米等飼料原料的需求巨大。“此條 北糧南運 線路的年運量為60萬噸，將有效解決南北糧食產(chǎn)銷區(qū)之間需求不均衡的問題，緩解因季節(jié)因素和區(qū)域差異導(dǎo)致的產(chǎn)銷矛盾。”楊永圣說。

　　中糧集團副總裁遲京濤向記者介紹，包括本次開通的專列在內(nèi)，中糧集團已開通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽光和大港至西安邦淇共6條關(guān)內(nèi)散糧運輸專列。

　　散糧是與包裝糧相對應(yīng)的概念，而散糧專列則是一種只能用來運輸糧食的全程封閉式列車，其裝卸均采用機械化控制。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個小時，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節(jié)約100元左右。