日前，有消息稱，極飛云（農(nóng)業(yè)植保專用）獲批成為國內(nèi)唯一農(nóng)業(yè)植保專用云服務(wù)系統(tǒng)。極飛科技公眾號強(qiáng)調(diào)稱，極飛云（農(nóng)業(yè)植保專用）也是“目前唯一獲批的農(nóng)業(yè)植保專用云服務(wù)系統(tǒng)”，并披露了下圖：

該篇推文的最后，還引用中國民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)司《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》稱，實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地，保存服務(wù)相關(guān)的噴灑數(shù)據(jù)。

這引起了一些解讀，是否農(nóng)業(yè)植保機(jī)企業(yè)都應(yīng)發(fā)展所謂的“無人機(jī)云系統(tǒng)”，或者極飛通過這一云服務(wù)得到了額外的發(fā)展機(jī)會？

“植保云”并不存在，“無人機(jī)云系統(tǒng)”并不限制領(lǐng)域

極飛公布的民航飛標(biāo)司批準(zhǔn)信中注明，極飛的云系統(tǒng)，名稱為“極飛云（農(nóng)業(yè)植保專用）”。這一帶括號的名稱，在民航飛標(biāo)司頒發(fā)的云系統(tǒng)中是獨(dú)立無二的。類似于“面包牌面包”，但并不代表著其他的植保無人機(jī)廠商必須自行開發(fā)專用于植保無人機(jī)的云系統(tǒng)。

事實(shí)上，民航局飛標(biāo)司在審核極飛云之前，已批準(zhǔn)了八個無人機(jī)云系統(tǒng)的試運(yùn)行，其中就包括北京云無憂的無憂云管家，AOPA的U-Cloud，青島云世紀(jì)的U-Care等。這些云的實(shí)際上線運(yùn)營時間更早。

而按照相關(guān)管理規(guī)定，無人機(jī)云系統(tǒng)并不要求只針對某些具體行業(yè)應(yīng)用場景。因此以上這些云系統(tǒng)都沒有在名稱中加入“農(nóng)業(yè)植保”，以求能納入更多平臺和更多類型的無人機(jī)。

實(shí)際上，包括大疆、漢和、天途、全豐、高科等植保無人機(jī)，都有相應(yīng)的對接平臺。如天途與漢和等無人機(jī)企業(yè)接入了優(yōu)云U-Cloud，大疆農(nóng)業(yè)則接入了民航局的云交換系統(tǒng)UTMISS。

值得注意的是，民航局飛標(biāo)司2018年8月31日公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》中，開始引入了“無人機(jī)云交換系統(tǒng)”的概念，其定義為“由民航局運(yùn)行，能為多個無人機(jī)云系統(tǒng)提供實(shí)時數(shù)據(jù)交換和共享的實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。”這也意味著在民航局方的管理體系內(nèi)，“云交換系統(tǒng)”地位高于“云系統(tǒng)”，真正與民航監(jiān)管相關(guān)的數(shù)據(jù)交換，都會在“云交換系統(tǒng)”層面完成。

據(jù)悉，目前多家主流無人機(jī)廠商，包括植保無人機(jī)廠商均有參與到這個“云交換系統(tǒng)”的建設(shè)工作，但極飛并不在其中。

從這一消息來看，極飛在該領(lǐng)域的工作主要集中在云系統(tǒng)層面。“極飛云（農(nóng)業(yè)植保專用）”的名字體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)植保，但民航局飛標(biāo)司批準(zhǔn)的范圍并不限于農(nóng)業(yè)植保專用，也并非農(nóng)業(yè)植保類無人機(jī)服務(wù)必須接入這一云系統(tǒng)。

植保無人機(jī)由民航局和農(nóng)村農(nóng)業(yè)部并行管理

監(jiān)管部門的科學(xué)管理，有助于植保無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展，但監(jiān)管部門并不會給某個品牌開綠燈而阻止其他品牌發(fā)展。相反，民航局會希望可管控的廠家盡可能包含全部的品牌。這是一個常識。民航局作為監(jiān)管部門，其管轄并不是意味著云系統(tǒng)的對接。目前各類型的無人機(jī)都正在以重量分類納入到監(jiān)管體系中。這并不因?yàn)樵葡到y(tǒng)的對接而有所差異。

農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)與其他無人機(jī)在監(jiān)管上稍有區(qū)別在于，這一領(lǐng)域還需要農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的管理。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》中同樣也有提及，“擔(dān)任操縱植保無人機(jī)系統(tǒng)并負(fù)責(zé)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員，應(yīng)當(dāng)持有按本規(guī)定頒發(fā)的具備Ⅴ分類等級的駕 駛員執(zhí)照，或經(jīng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等部門規(guī)定的由符合資質(zhì)要求的植保無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自主負(fù)責(zé)的植保無人機(jī)操作人員培訓(xùn)考核。”

這也意味著，植保無人機(jī)駕駛員由民航局和農(nóng)村農(nóng)業(yè)部并行管理。也有行業(yè)人士指出，農(nóng)村農(nóng)業(yè)部加入到植保無人機(jī)的監(jiān)管，是大勢所趨。相比航拍、競技等其他用戶的小型無人機(jī)，植保無人機(jī)有其特殊的應(yīng)用場景和使用方法，如飛行高度低，速度慢，但載重相對較大，難以用統(tǒng)一的管理辦法和要求對其進(jìn)行監(jiān)管。

此外，植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)與其他無人機(jī)的應(yīng)用不同，與國家相關(guān)的惠農(nóng)補(bǔ)貼政策相關(guān)，其發(fā)展與普及有更多的國家戰(zhàn)略意義，有望成為中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展中重要的一環(huán)。所以在農(nóng)村農(nóng)業(yè)部的指導(dǎo)下開展工作，與大農(nóng)業(yè)環(huán)境緊密結(jié)合，更有利于植保無人機(jī)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

這一部分的規(guī)劃與指導(dǎo)，并不是民航局或者云系統(tǒng)的職責(zé)。

可能與植保無人機(jī)用戶息息相關(guān)的，是部分地區(qū)的植保無人機(jī)補(bǔ)貼有接入云系統(tǒng)的要求。根據(jù)以上的介紹，可以了解無需擔(dān)心，幾乎所有主流的品牌植保無人機(jī)，都已經(jīng)符合要求接入了無人機(jī)云系統(tǒng)，不會因?yàn)檫@個原因影響補(bǔ)貼的申請與發(fā)放。